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動力電池的安全問題以及安全風險控制成為當前全球關注的要點。
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當前，我國已經是全球最大的新能源汽車產銷國，中國新能源汽車產業已成為推動全球新能源汽車市場發展的最大引擎，同時我國也是全球最大的動力電池市場。從整體發展形勢來...
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張雨表示，“近年來我國動力電池業進入了快速發展的軌道，在原材料供應、技術水平以及市場規模等各方面，我國動力電池企業都取得了不俗的成績。而目前我國也是全球動力電...
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王成表示，從政策體系來看，目前中國的新能源汽車政策相對比較健全，力度最大，新能源汽車市場受政策影響大，市場需求螺旋式上升。
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“篳路藍縷，以啟山林。”回望世紀之交，中國鋰電池產業還很薄弱，那時候還沒有CATL，有的只是ATL，以及比亞迪、比克和力神電池等極少數，這就是當時的中國鋰電池“四巨...
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近年來，隨著我國新能源汽車產業的迅猛發展，動力電池業的發展也呈現出持續增長的穩定態勢。
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肖成偉指出，預計到2020年，產業化鋰離子電池能量密度將突破300 Wh/kg，而某些新型鋰離子電池的能量密度則有可能突破400Wh/kg。
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魏學哲認為，目前我國氫燃料電池還處于研發示范階段，在基礎設施建設等方面還存在一些不足。
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從能源的交通發展趨勢看，電動化、低碳化、智能化是大勢所趨。
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近年來，國內外新能源汽車起火事件頻發，新能源汽車的安全問題也不斷刺激著消費者的“神經”。以特斯拉為例，7月18日，特斯拉發布的2019年第二季度車輛安全報告稱， 2012...
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除了鋰硫電池，吳鋒院士還介紹，北京大學等單位在高比容富鋰錳基材料研究方面也取得了突破。
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中國工程院院士楊裕生指出，現有發展路線是導致新能源汽車頻繁自燃的根本原因。
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在日前閉幕的“儲能國際峰會暨展覽會2019上”，中關村儲能技術產業聯盟常務副理事長俞振華就鈉離子電池的未來發展發表了自己的看法。
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日前，由中關村儲能產業技術聯盟主辦的“儲能國際峰會暨展覽會2019”在京召開。會議期間，清華大學電機系教授夏清在接受媒體采訪時表示：儲能對于電網來說，就像“速效救...
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日前，寧夏首屆國際新能源汽車高峰論壇在銀川開幕。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部/標準化工作組主任周波作為受邀的唯一動力電池行業專家出席本屆大...
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陳全世認為，對于新能源汽車的安全問題也不能“談虎色變”，其實動力電池系統并不比汽油箱更危險。
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“兩會”期間氫燃料電池產業引起熱議，人大審議后的《政府工作報告》其中修改的一條是補充了“推動充電、加氫等設施建設”。
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“中國氫能聯盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京宣告成立。
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韓國總統文在寅在17日出席活動的時候表示，韓國政府發展氫經濟的決心非常堅定，對于韓國來說，這將從根本上改變韓國國家能源系統，為韓國的發展增加新動力。
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國家工信部裝備工業司副司長羅俊杰在11月16日召開的“第一屆中國張家口氫能與可再生能源論壇”上表示，下一步要大力推進我國氫能及燃料電池產業的創新發展。
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