國產特斯拉正式開售、財報宣布盈利!但馬斯克的中國野心不止于賣車
發布時間:2019-10-28 14:48:46

國產特斯拉正式開售、財報宣布盈利!但馬斯克的中國野心不止于賣車


最近兩天,特斯拉“喜事連連”,先是交付量創下歷史新高,實現今年首次盈利,凈利潤達到1.43 億美元。然后是上海超級工廠正式投產,近日又開放國產特斯Model 3的預訂。


特斯拉國產化 賺錢之路才剛剛開始


“我們相信中國會成為 Model 3 最大的市場。”對于進軍中國市場,馬斯克期待已久。


“(工廠)已經進入最后的準備階段了”,特斯拉副總裁陶琳,昨日出席世界智能網聯汽車大會時表示,目前還需要產品認證和國家批準手續,獲得批準后,特斯拉就可以開始對外銷售了。


近日公布的特斯拉Model 3(中國制造)車型,具體信息如下:


起售價為人民幣35.58萬元;
續航里程為460公里(NEDC預估);
百公里加速時間5.6秒;
標配基礎版輔助駕駛功能;
預計第一批交付時間為明年第一季度。

雖然,35.58萬元的起售價,擺在中國市場價格依舊偏高,但產量、銷量上去以后,在保證利潤率的情況下降低成本,從而降低售價,早已是特斯拉的“慣用手法”。

價格之外,特斯拉對于成本的控制,也體現在財報里。

“持續的銷量增長和成本控制是實現可持續的、行業領先盈利能力的重要組合。”特斯拉官方表示。

根據昨日公布的第三季度財報顯示,特斯拉在第三季度全系電動車產銷量創下歷史新高,分別為9.61萬臺和9.7萬臺。

其中Model 3依然占據絕對多數,全球市場交付量為7.96萬輛,環比增長10%;Model S/X 兩個高端車型交付量為1.74萬輛,環比減少 1%。

但是營收為63億美元,與去年同期的68億美元相比下降了8%。反而,現金和現金等價物增加了3.83億美元。其中,自由現金流為3.71億美元。

這也使得特斯拉獲得意料之外的盈利,特斯拉2019年第三季度調整后歸屬股東的凈利潤為1.43億美元。

特斯拉第三季度財報(來源:特斯拉)

從經營成本來看,特斯拉第三季度總經營費用為9.3億美元,相比上一季度的10.88億美元略有收縮,相比去年同期的11.08億美元也有所下降。

“我們目前仍關注于降低成本,我們非常注重將其注入我們的公司文化當中。”特斯拉CFO科克霍恩,在財報電話會議中表示。

事實上,從埃隆·馬斯克來中國住假日酒店、路邊吃煎餅等行為可以看出,這家公司實現了融入到骨子里的“摳門”。

此前,為了控制成本,馬斯克曾宣布裁掉部分銷售團體、通過線上銷售,關閉門店以節省6%的成本。而在交付環節中,特斯拉以“送貨上門”的方式提高交付效率。

上海工廠投產以后,特斯拉的運營成本還將持續降低。

根據特斯拉在今年第一季度財報中透露的信息,一旦Model 3國產,生產成本將會降低至少50%。而在第三季度的財報中,特斯拉提到,上海超級工廠的建筑成本卻比美國的Model 3生產線降低了約65%。

10月14 日,上海環境熱線公布特斯拉上海超級工廠項目(一期)環境影響評價公示。公告顯示,項目建成后的目標是年產25萬輛純電動車,包括Model 3、Model Y兩款車型。

這兩款國產車型,也將繼續特斯拉的“賺錢路線”。

“關于利潤率,我們認為Model Y的利潤率會略高于Model 3的利潤率。”特斯拉CFO科克霍恩在財報會議中表示。

“我們傾注了很多精力來控制Model Y的成本,我們將成本基本控制在與Model 3持平的水平。

在財報電話會中,特斯拉CFO科克霍恩表示,特斯拉希望中國制造的汽車與美國特斯拉工廠制造的汽車,保持同樣的利潤率。

特斯拉要徹底國產化

特斯拉Model 3,早已占據了“銷量榜”的首位。

據insideevs報道,特斯拉第三季度在美國交付Model 3共計79600輛,同比上升42%。這一車型今年第三季度在美國的銷量比BBA、雷克薩斯等豪華品牌的中型豪華轎車要高出70%-130%。

在中國市場,據威爾森數據統計,特斯拉今年上半年的交付量也達到了25207輛,其中Model 3交付19268輛。

根據交強險上牌量數據,中國的新造車新勢力中,蔚來、小鵬、威馬今年上半年的交付量分別為7656輛、8494輛、8548輛,被特斯拉遠遠甩在身后。就連老牌廠商比亞迪上半年22.8萬輛的成績,也未超過特斯拉。

而這,還是在特斯拉尚未國產化的前提下。

在今日,特斯拉副總裁陶琳表示,“把車造出來是第一步。”此外,她還提到:供應鏈本土化;智能化產品本土化;服務本土化。

在供應鏈方面,就拿最重要的電池來說。

此前,特斯拉已與韓國LG化學達成協議,特斯拉上海工廠將從LG化學采購動力電池。

而LG南京工程,在1月,LG化學追加投資73億元人民幣擴建在中國南京的電池生產線,以應對圓柱形電池全球需求量的激增。但這對于特斯拉來說,依舊不能滿足。

此前,特斯拉有意向在LG化學之外,另外尋找電池供應商,這將為國內的動力電池廠商帶來機會,但前提是技術和產品實力達到特斯拉的標準。

此外,馬斯克也把自產電池納入國產計劃。在財報會議中,馬斯克就確認了,上海超級工廠中第二個建筑物是為了用于電池和模塊的生產。

在智能化產品、服務方面。

目前市面上的特斯拉,是為美國消費者設計的,許多地方并沒有考慮到中國人的需求。

就好比中國對于車輛空間、桌椅舒適性等要求,甚至此前一直呼聲高漲的QQ音樂,也是在最近才在特斯拉車機中得到更新。

“就像手機一樣,將來它會非常個性化,每個人的手機上面呈現的APP是不一樣的,這個手機對于你來講承載的功能也是不一樣的。

在提到智能化產品時,特斯拉副總裁陶琳提到,要根據中國消費者需求、文化特性去打造屬于中國的特斯拉產品。

“這一切都要求我們要以一個本土化的視角來了解,終端消費者的需求。無論是硬件、軟件還是售后服務,所有的團隊都要非常本土化的思維模式。

“中國的工匠精神,加上硅谷基因的完美結合。”陶琳還強調,這是“特斯拉中國”的定位。

特斯拉還藏著王牌

幾乎每一個硅谷初創企業,都有一個宏偉的愿景,特斯拉也不例外——“加速世界向可持續能源轉變”,這是埃隆·馬斯克一直所期望,并且堅持的理念。

所以,在財報電話會議中,馬斯克被問及“未來三年考慮的時候,你為特斯拉的哪些被投資者忽略的方面而感到興奮不已?

“特斯拉能源業務”,馬斯克毫不猶豫地回答道。“從長遠來看,特斯拉能源的體量,將與特斯拉汽車業務相持平。

早在2006年,馬斯克就公開宣布特斯拉的《秘密宏圖》:

第一步,生產跑車;
第二步,用掙到的錢生產價格實惠的車;
第三步,再用掙到的錢生產價格更實惠的車;
第四步,在做到上述各項的同時,還提供零排放發電選項。
如今,特斯拉已經從第三步,邁向第四步。

馬斯克曾計劃:使用太陽能電池板生產能源,利用電池儲能,將電池用于不同應用中,如為電動車供電、管理電網和為大樓供電。

同時,特斯拉在美國推出了太陽能屋頂Solar Roof、家用儲能設備Powerwall,以及公用事業規模的儲能產品Megapack。但目前,這一套能源業務并未進入中國。

并且,中國的主要發電形式,仍是火力發電。

根據國家統計局數據顯示,2018年中國總發電量為67914.2億千瓦時,其中火力發電量為49794.7億千瓦時,占總發電量73.32%。

以煤炭為主的火力發電、煤炭資源利用率不高等問題,讓貼著“環保”的新能源汽車倍受外界質疑。

當然,我國也正在嘗試利用可持續能源給充電網絡供電。

此前,國家電網宣布北京地區電動汽車將首次用上來自西北地區的約7000萬千瓦時綠電。到今年底,北京地區的電動車將100%使用綠色電力。預計減少標準煤燃燒2.03萬噸,減排二氧化碳6.72萬噸。

綠色電力,通常指利用風機、太陽能光伏等特定的發電設備,將風能、太陽能等可再生的能源轉化成電能。

在我國,由于大量的綠色新能源電力集中在用電需求較低的西北地區,離東部電力負荷中心距離較遠,長期以來存在消納難題。

而除了風電,光伏也是我國快速增長的能源形式。

近日,國際能源署(IEA)發布可再生能源市場報告稱,2019年至2024年,全球可再生能源將增長50%。未來五年,中國的分布式光伏裝機將發展成為全球第一。

如果能夠順利進入中國市場,馬斯克的發電、儲能業務或許比他賣車更賺錢。

在第三季度,特斯拉儲能部署創下了477MWh的歷史新高。此外,新推出的特斯拉Megapack 3 MWh電池組,該電池組在超級工廠作為一個單元預先組裝。這種包裝可加快部署速度并降低總體安裝成本。首批交付計劃于2019年第四季度開始。

“將來,汽車用能源將不會再來自于非清潔能源,比如煤礦,而會變成太陽能。當然,將來太陽能公司不會只有特斯拉一家。能源的可持續生產和應用是我們現在正在做的事情。

“可持續能源的產量會相當大”,馬斯克強調,特斯拉能源業務的規模將最終與電動車業務相當,甚至在規模上超過后者。

寫在最后

“在中國兩億多輛汽車的保有量中,電動車的保有量1%點多,意味著社會上99%人沒有碰過電動車。”昨日,蔚來汽車總裁秦力洪表示。

特斯拉的國產,雖然會吞食一定中國車企的市場份額,但對于整個新能源市場來說,它的推動作用是潛移默化的。

只有池子大了,魚才能多起來。


第四屆動力電池應用國際峰會CBIS2019

稿件來源: 創業邦
相關閱讀:
發布
驗證碼:
广东彩票快乐十分走势图