低速電動車企轉型第一波: 雷丁乘用車化瞄準三四線城市
發布時間:2019-04-19 17:52:00
關鍵詞:新能源汽車

  在車市下行的大環境下,雷丁為野馬制定的銷量目標,目前來看實現的難度較大。去年,野馬汽車的銷量僅為3.6萬輛。對此,在發布會結束后,雷丁汽車總經理舒欣在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示:“今年,其實我們的首要目標就是活下去。”

  雷丁方面認為,燃油車仍是主力市場,一二線與四五線城鎮市場差異巨大,市場下沉是趨勢。此外,汽車行業規模效應明顯,新能源汽車為單一業務的車企生存壓力巨大,要有其他業務支撐。

  在業內人士看來,以上觀點也在一定程度解釋了為什么雷丁決定花費數億元收購野馬汽車股份。事實上,近幾年,低速電動車企一直期望得到國家以及地方政府的支持,放開對低速電動車的限制,進而轉正。但國家對于電動車行業的導向非常明確,支持先進技術,搶占全球行業制高點,低速電動車肯定不是方向。

  因此,以雷丁為代表的低速電動車企業開始尋找其他的路徑,主要通過收購傳統車企,以獲得資質。然而,在收購企業之后,企業的戰略打法是否會發生改變,如何定位其在中國汽車格局中的角色,仍面臨較大的疑問。

  對此,舒欣表示:“盡管中國車市面臨寒冬考驗,但是三四城市仍然蘊涵著巨大的需求體量,尤其是90后城鎮消費者,將成為未來汽車市場的新興生力軍。新野馬將聚焦A0級以上乘用車,打造城鎮90后的第一部車同時,新能源汽車市場持續增長,新野馬也將在這一細分領域加快布局步伐。”

  低速電動車企轉型

  近幾年,低速電動車產業一直在飽受爭議中快速生長,在發展過程中并沒有享受補貼等扶持政策,完全是靠剛需推動。

  但好景不長,去年,工信部等六部委聯合發文《關于加強低速電動車管理的通知》(以下簡稱《通知》),明確對低速電動車“升級一批、規范一批、淘汰一批”,嚴禁各地方新增低速電動車產能,并要求企業從2019年1月起暫停生產,待國標發布。

  在監管介入的影響下,去年,低速電動車銷量的增幅開始放緩。以低速電動車的重要產地山東為例,去年12月,山東省生產四輪低速電動車總計6.47萬輛,同比下降37.39%。全年累計生產低速電動車69.59萬輛,同比微增2.23%。

  面對政策不確定性和地方政府的管控,雷丁汽車轉型勢在必行。據了解,去年上半年,雷丁全資收購陜西秦星汽車有限公司,并建立雷丁秦星新能源汽車西部生產基地,新基地擁有大巴、SUV、物流車的生產資質和能力。隨后,在今年1月,雷丁汽車與野馬汽車在成都簽訂戰略重組協議。

  目前,雷丁汽車已在山東、陜西、四川三地完成布局,涵蓋傳統乘用車、商用車、新能源汽車。但在一系列布局之后,雷丁需要解決原野馬汽車的渠道、產品問題。

  舒欣表示,在渠道方面,雷丁將建立1000家縣級旗艦店、5000家鄉鎮品牌店。與其他汽車經銷商不同的是,野馬更多建設小店,以此降低銷售成本。

  此外,在研發方面,雷丁還計劃每年投入8%營收用于研發,加快產品迭代。

  在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來,野馬汽車的資源整合能力以及高效運營,在戰略重組后一百天內實現了新車下線、新車上市和新戰略的發布,反應速度和執行力都超出了傳統車企。

  進入縣鎮鄉市場

  在低速電動車市場,近些年,雷丁取得的成績確實讓一些企業羨慕,數據顯示,去年,雷丁汽車銷量28.73萬輛,約占市場40%的份額。

  在雷丁看來,城鎮出行道路一般不到30公里,公路的設計時速大多不會超過80公里,此外還有街道狹窄帶來的停車難、用車的經濟性需求,中國城鎮中有6億多消費者的需求被忽視,遠遠沒有被滿足。

  然而,如何實現產品由低速車到高速車的轉化,仍是個難題。有一種聲音認為,如果雷丁還是繼續用經營低速電動車模式來經營乘用車或是商用車,勢必會走向失敗,但其也不能照搬目前一些新勢力造車的做法,所以,找到契合自身的發展路徑才是關鍵。

  在當天的發布會上,野馬汽車還發布新車博駿,售價為5.78萬元到8.98萬元,提供1.5L+5MT、1.5T+CVT的雙動力組合,此外,還推出了博駿純電動版車型EC60,售價為15.98萬元和18.98萬元。

  單從售價來看,博駿的價格并非沒有競爭對手,如寶駿的510、吉利遠景X3、長安CS15、哈弗H1等均在該售價區間內,并且這些產品大多經過市場的驗證,品牌也受到了消費者的認可。所以,即便博駿的產品力較強,但由于品牌比較小眾,短時間很難取得較大的銷量。

  對于博駿所在細分市場,中汽協副秘書長師建華認為,在國家政策推動下,三四線城市快速發展,居民可支配收入增加,人口紅利凸顯,將成為消費升級新的增長點。因此,汽車主機廠應推出滿足城鎮家庭出行需求的產品,并將銷售下沉到三四線城市乃至縣鎮鄉。

  在東部和中部城鎮,雷丁汽車面臨的競爭壓力會更大,為此,其選擇了在西部市場發力。據了解,目前雷丁已擁有“濰坊+咸陽”兩大生產基地,形成了新能源乘用車、新能源商用車兩大產品體系。通過收購野馬汽車,雷丁汽車也將向全譜系產品的汽車品牌發展,同時在重組之后,雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經濟生態圈,實現中國雷丁“品字形”戰略排布。


稿件來源: 電池中國網
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